Lekki tłok FPS Softair ZERO-SHOCK Carbon Fiber AEG

FPS Softair Zero-Shock Carbon Fiber Lightened Piston for AEG to zaawansowany technicznie, lekki tłok przeznaczony do montażu w elektrycznych replikach ASG. Jego głównym zadaniem jest optymalizacja pracy układu pneumatycznego, zapewnienie stabilnego cyklu działania mechanizmu oraz drastyczne zwiększenie żywotności podzespołów pracujących wewnątrz szkieletu gearboxa.

Dane techniczne modelu FPS Softair Zero-Shock Carbon Fiber Lightened Piston

• Materiał korpusu: Technopolimer wzmocniony włóknem węglowym (Carbon Fiber) z domieszką elastomeru.

• Materiał listwy zębatej: Stop SAE 4650 utwardzany powierzchniowo (twardość HRC 38-42), uformowany w precyzyjnej technologii wtrysku metalu MIM (Metal Injection Molding).

• Ilość zębów: 14 stalowych zębów (drugi ząb usunięty fabrycznie, trzeci obniżony o 0,3 mm w celu ułatwienia korekty kąta natarcia – AOE).

• Waga: 15,2 g.

• Typ napędu: Elektryczny (AEG).

• Kompatybilność: 100% zgodność ze standardem Tokyo Marui (komponent pasuje do większości uniwersalnych szkieletów typu gearbox).

• Kod producenta: PM03CF.

• Kraj produkcji: Włochy.

Budowa i właściwości użytkowe

Model ten został wyposażony w innowacyjny, opatentowany przez firmę FPS system Zero-Shock. Rozwiązanie to ma na celu absorpcję szkodliwych drgań oraz rozpraszanie naprężeń mechanicznych przenoszonych bezpośrednio z metalowej listwy zębatej na polimerowy korpus tłoka w momencie zwolnienia sprężyny. Wykorzystanie zaawansowanego technopolimeru z domieszką włókna węglowego sprawia, że część charakteryzuje się bardzo wysoką sztywnością i odpornością na pęknięcia, przy jednoczesnym radykalnym obniżeniu współczynnika tarcia.

Pełna listwa zębata produkowana w technologii MIM oferuje precyzję i twardość zbliżoną do obróbki litego metalu. Jej asymetryczne osadzenie ułatwia poprawne sprzęganie zębów tłoka z kołem zębatym tłokowym (Sector Gear). Usunięcie drugiego zęba i zeszlifowanie trzeciego to fabryczne przygotowanie elementu do korekty kąta natarcia (AOE – Angle of Engagement). Dzięki temu tłok idealnie nadaje się do wymagających tuningów, zarówno w konfiguracjach o bardzo dużej szybkostrzelności (High-Speed), jak i w układach z mocnymi sprężynami głównymi.

Prowadnice boczne tłoka zostały wyprofilowane tak, aby ułatwiać retencję smaru, co dodatkowo obniża tarcie we wnętrzu cylindra i wydłuża żywotność części. Ponadto wewnętrzne żebrowanie korpusu minimalizuje powierzchnię styku tłoka z pracującą sprężyną, a podłużne wzmocnienia boczne zapobiegają uderzaniu stalowej szczęki o wewnętrzne ścianki cylindra. Bezawaryjna i gładka praca elementu bezpośrednio przekłada się na szczelną kompresję powietrza, stabilizację prędkości wylotowej oraz bezproblemową współpracę całego układu z komorą i gumką hop-up.